公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
公司负责人王晓东、主管会计工作负责人欧建斌及会计机构负责人（会计主管人员）欧建斌声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
本报告中所涉及的未来计划等前瞻性描述不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，敬请投资者注意投资风险。
公司在本报告“管理层讨论与分析”中，描述了公司未来经营可能面临的风险和应对措施，敬请广大投资者注意查阅。
一、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表； 二、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； 三、报告期内在《中国证券报》、《证券时报》、《香港商报》上公布的半年度报告摘要； 四、以上备查文件的备置地点：公司董事会办公室。
公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱在报告期是否变化 □适用 ?不适用
公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱报告期无变化，具体可参见 2021年年报。
公司选定的信息披露报纸的名称，登载半年度报告的中国证监会指定网站的网址，公司半年度报告备置地报告期无变化，
1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用
公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。
计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，符合国 家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外）
除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金 融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易 性金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益
将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项
公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经
公司从事的主要业务为汽车核心零部件产品的研发、生产和销售，报告期内主要产品为柴油燃油喷射系统产品、尾气后处理系统产品和进气系统产品。同时，公司燃料电池核心零部件产品已实现小批量生产和销售。
1、柴油燃油喷射系统产品，广泛用于各档功率的柴油机，为各类载货车、客车、工程机械、船用、农机、发电机组等配套，可满足车用国六、非道路四阶段排放法规，在产品品种、生产规模、市场占有率等方面处于行业领先地位。在做好与国内主机配套的同时，部分产品向美洲、东南亚、中东等地区出口。
2、尾气后处理系统产品，可满足车用国六、非道路四阶段排放法规，技术水平、市场规模和生产能力均处于国内领先地位，广泛应用于乘用车、商用车、非道路机械等领域，可为主机厂家产品升级换代提供有力的支撑。
3、进气系统产品（增压器），可满足车用国六、非道路四阶段排放法规，应用范围涵盖商用车、乘用车、工程机械、农用机械、发电机组等多领域，为国内各大主机厂和整车厂配套。
4、燃料电池核心零部件，包括“一膜两板”（膜电极、石墨双极板、金属双极板）以及 BOP关键零部件等，为国内外燃料电池电堆和系统厂家配套。
公司遵循“做精品、创名牌、实现价值共同增长”的经营理念，实行母公司统一管理，子公司分散生产的经营模式。母公司负责制定战略发展规划和经营目标，在财务、重大人事管理、核心原材料、质量控制、技术研发等方面对子公司进行统一管理、指导及考核。子公司以市场的订单管理模式安排生产，使子公司既保持产品统一的品质，同时有利于及时了解客户需求和节约物流成本，保持产品生产供应的及时性，提高公司经济效益。
公司所处行业属于汽车零部件制造业，与汽车行业发展息息相关。2022年上半年，我国汽车行业面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力，受到芯片短缺、动力电池原材料价格上涨，特别是受吉林、上海等地区特殊环境的多点暴发的影响，对我国汽车产业链供应链造成严重冲击。3月中下旬至 4月，汽车产销出现断崖式下降，对于行业稳增长带来了严峻的挑战。2022年 1-6月，我国汽车产销分别完成 1211.7万辆和 1205.7万辆，同比分别下降 3.7%和 6.6%。
2022年 1-6月，商用车产销分别完成 168.3万辆和 170.2万辆，同比分别下降 38.5%和 41.2%。分车型产销情况看，客车产销分别完成 17.6万辆和 18.0万辆，同比分别下降 31.8%和 30.5%；货车产销分别完成 150.7万辆和 152.2万辆，同比分别下降 39.3%和 42.2%。
去年上半年，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五和国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，重型国五柴油车产量较高，造成目前在用车换购需求动力不足，至今仍有小部分车辆有待消化，另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢。今年上半年，受特殊环境影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因而货车产销同比降幅较大。同时，上半年的特殊环境对旅游、客车和城市公交车的需求影响较大，客车市场也持续低迷。
2022年 1-6月，乘用车产销分别完成 1043.4万辆和 1035.5万辆，同比分别增长 6.0%和 3.4%。产销结束下降，总体恢复到正常水平。分车型看，轿车和 SUV同比小幅增长，其他品种依然下降。
从上半年乘用车市场表现看，受特殊环境影响消费需求受到一定抑制，5月底以来国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升均提供了明显支撑。
2022年 1-6月，新能源汽车产销分别完成 266.1万辆和 260万辆，同比均增长 1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到 24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。
2022年上半年，受宏观经济增速放缓、特殊环境反复、工程有效开工率不足、农机补贴政策调整等因素影响，工程机械、农业机械市场需求减少。2022年 1-6月，工程机械用柴油内燃机销量 45万台，同比下降 23.8%；农业机械用柴油内燃机销量 65万。